La firma Paolini Hnos S.A encomendó a AC&A la medición de parámetros geométricos y estructurales de la Ruta Provincial Nº 51, Tapalqué- Azul, Provincia de Buenos Aires, de forma de realizar un control de calidad de estado. Dentro del contrato se realizó el relevamiento de datos con equipo perfilómetro RSP, para la obtención de la rugosidad (IRI m/Km) y ahuellamiento (mm), tipo y estado de fisuras y baches del pavimento, la clasificación de este último se realizó mediante el sistema Intelligent Pavement Vision (IPV) desarrollado por AC&A, toda esta información fue volcada en una base GIS georreferenciada. El recorrido total del relevamiento fue de 44 km -carril. Se realizó el relevamiento con equipo deflectómetro de impacto (HFWD), en la misma ruta con una frecuencia de medición cada 500mts y 100mts a tres bolillos por carril; la carga aplicada fue de 40 kN para cada punto de ensayo (se realizaron tres aplicaciones de carga por punto de ensayo), mediante este relevamiento se obtuvo la respuesta del pavimento para las cargas aplicadas (deflexión), el recorrido total del relevamiento fue de 44 km-carril. Además, se realizó la extracción de testigos de 10cm de diámetro cada 500mts, para la determinación de la profundidad de las mezclas asfálticas, densidad y espesor de cada capa.

El objeto principal de este estudio es diseñar y realizar una encuesta a usuarios de vehículos privados y motocicletas en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) para conocer sus características socioeconómicas, las motivaciones de sus elecciones modales y los orígenes y destinos de los viajes. Estos datos permitirán al Banco Mundial actualizar los modelos de demanda de transporte existentes de AMBA y las matrices de origen-destino para reflejar mejor la realidad actual de los viajes motorizados privados, que según se entiende, son diferentes de lo que existían antes de la pandemia COVID-19. Se busca entonces que los resultados de la encuesta sirvan de base para el estudio analítico de Evaluación de la Demanda de Transporte de Buenos Aires, que será ejecutado y financiado por el Banco Mundial. El método de la encuesta consistió en un estudio coincidental, donde se encuestaron a 20.000 automovilistas y motociclistas en 25 puntos de la Ciudad autónoma de Buenos Aires y un estudio probabilístico por CATI donde recabó información adicional en 600 casos.

El Gobierno de la República Argentina a través del Ministerio de Seguridad de la Nación (MINSEG) inició la ejecución de un programa de mejoramiento de la infraestructura edilicia y de soporte de distintos pasos fronterizos en el país. El objetivo general del Programa es renovar, ampliar y modernizar los Centros de Frontera seleccionados, con el fin de mejorar las condiciones operativas y el entorno de los funcionarios que trabajan y viven en ellos, así como modernizar y ampliar las zonas de atención al público que cruza la frontera. Este proyecto está ubicado en la frontera de La Quiaca- Argentina, con Villazón- Bolivia; la superficie total a construir es de 3134m2, consiste en la remodelación de edificios existentes, realización de nuevos edificios para uso del paso, tareas de realización de red vial interna, señalización vial y parquización; durante el transcurso de las obras los trabajadores ligados a la operación del paso fronterizo seguirán ejerciendo sus actividades, por lo cual se deben garantizar espacios seguros de trabajo. Monto aproximado de las obras: $ 331,865,990 (U$D 3.697.671).

AUSA contrató a AC&A para realizar la auditoría técnica de la obra y el testeo de calidad de los materiales, en particular de la mezcla asfáltica. La obra de repavimentación está dividida en 5 secciones diferenciadas de acuerdo a la rehabilitación a la estructura del pavimento, las obras consistieron en: fresado de la capa existente de 3 cm y reposición de estos 3 cm con concreto asfáltico con mezcla asfáltica SMA10 (Stone Mastic Asphalt 10) modificada con polímeros AM3, de carpeta de 3cms. de espesor; señalización horizontal por extrusión en 1,5mm y 3mm para símbolos y leyendas y la instalación de tachas reflectivas incluyendo el retiro de las existentes. Los trabajos se realizaron en el ancho total de 6m del carril único del metrobús desde su inicio a la altura de la Av. Entre Ríos hasta su conexión con la estación de peaje Parque Avellaneda. Los trabajos fueron desarrollados en jornadas nocturnas de manera de afectar al mínimo la circulación vehicular. El equipo de AC&A estuvo presente en todas las jornadas de trabajo, tomando muestras en caliente para la verificación del cumplimiento de las características de la mezcla asfáltica, medición de temperatura de mezcla in situ, extracción de testigos de muestras de asfalto, ensayos de macrotextura y ensayos en juntas mediante regla de 3 m., en total se supervisó la repavimentación de 8,8 km-carril.

El estudio incluye la posible o las posibles ubicaciones de la pista aérea a nivel conceptual para el traslado en avión del personal de Glencore desde y hacia la ciudad de San Juan al Proyecto Minero El Pachón. El estudio debe proponer la ubicación, orientación y longitud de la pista que cumpla con los requerimientos indicados en el pliego. A su vez, debe proponer las características de la aeronave que pueda operar en condiciones de alta montaña movilizando la cantidad de personas con los turnos de trabajo estipulados.

El Consultor deberá realizar todos los estudios técnicos para el análisis y desarrollo de los distritos, incluyendo la priorización, el desarrollo del diseño de las inversiones Quick Wins y las Inversiones Clave (reserva de inversiones para los años 2-7 del proyecto ) y la ejecución de Proyectos Piloto de urbanismo táctico.

El trabajo consiste en realizar una revisión de todos los componentes del proyecto de mejoramiento de la Línea Mitre, enfocado al análisis de la resiliencia de sus diseños ante la ocurrencia de eventos climáticos extremos que se esperan como consecuencia del cambio climático global. Con base en este análisis, se formulan recomendaciones aplicables a cada componente, cumpliendo con los respectivos estándares de diseño de acuerdo a la normativa argentina vigente y mejores prácticas a nivel internacional, así como considerando la economía en las propuestas de solución que formula el Consultor. El estudio busca además contribuir al fortalecimiento institucional en ADIF y SOFSE, a fin de que ambas organizaciones puedan enfrentar eventos climáticos excepcionales que alteren los servicios y pongan en riesgo la integridad de la infraestructura ferroviaria, instalaciones fijas y equipos.

El objetivo de la consultoría es apoyar a la UEPFRE/MOPC para determinar cuál es el estado actual del tramo vial Navarrete – Montecristi y las necesidades de inversión en la misma, identificando sus principales problemas y deficiencia. Además, se pretende la realización de los estudios y diseños para su mejoramiento y rehabilitación, incluyendo la obtención de cantidades que servirán de base para la estimación de los costos de inversión.

El objetivo del proyecto es realizar los estudios técnicos necesarios para la ejecución del proyecto de rehabilitación y ensanche de la Ruta Neuve, la preparación del expediente de ejecución de un nuevo puente, así como las vías de servicio a las poblaciones cercanas. Estos estudios tendrán en cuenta el desarrollo de un máximo de seis (6) intersecciones y una mínima interferencia con el tráfico peatonal.

El Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones (MTPTC), encomendó a AC&A la elaboración de un plan de manteniendo quinquenal y documentación licitatoria del proyecto de obra, para ser ejecutados sobre la Ruta Nacional Nº 1, el tramo comienza en el portal de San José, es decir, en el cruce de la RN1 con la ruta de Delmas y finaliza en su intersección con la ruta 9, longitud aproximada de 15,6 Kms, este trayecto cuenta con problemas de tráfico urbano, drenaje y saneamiento, por lo tanto se tuvieron que considerar las propuestas de desarrollo para las dos intersecciones en este tramo de la RN1. La RN1 representa el eje principal de conectividad entre el área metropolitana de Puerto Príncipe y los departamentos geográficos de Artibonite (área de cultivo de arroz), Noroeste y Norte. Este de Haití. Desde su confluencia con la RN3 (Bon Repos), la RN1 ingresa al área metropolitana atravesando una amplia zona ubicada en la periferia norte de la Capital, con vocación industrial y comercial, y con una alta densidad poblacional. La primera etapa de este trabajo consistió en el relevamiento de estado y de tránsito de la ruta con equipamiento y personal propio, donde se llevaron adelante campañas de medición de tránsito y composición vehicular, mediciones de rugosidad, relevamiento de estado del pavimento, medición de deflexiones, inspección de obras de arte y de su entorno 100m aguas arriba y 50m aguas abajo, relevamiento de la señalización vertical y horizontal, situación ambiental de toda la ruta; los datos recopilados fueron ordenados, procesados y sistematizados en archivos georeferenciados, formando una base de datos con el estado actual de su red vial. En segunda instancia se procedió a proyectar el tránsito y en base al modelo de deterioro del HDM-4 y a las alternativas analizadas para los distintos tramos de camino según su estado y haciendo uso de la herramienta “Strategic Planning” del HDM-4 se elaboró el plan quinquenal optimizado para distintos escenarios de restricción presupuestaria. Los estudios descriptos anteriormente se realizaron en aproximadamente 31,2 km-carril.

El Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones (MTPTC), encomendó a AC&A la elaboración de un plan de manteniendo quinquenal y documentación licitatoria del proyecto de obra, para ser ejecutados sobre la Ruta Nacional Nº 2-Lote 1 (Rue Pavée y Le Lambi), longitud aproximada de 14 Kms, este trayecto cuenta con problemas de tráfico urbano, drenaje y saneamiento, por lo tanto se tuvieron que considerar las propuestas de desarrollo para las intersecciones en esta ruta (por ejemplo, el intercambio en la entrada de la Route des Rails). La RN 2 se extiende en una longitud de aproximadamente 200 km desde el centro de Port-au-Prince y representa el eje principal de conectividad entre el área metropolitana de la Capital y la Península Sur de la República de Haití. Conocida como “Route du Sud”, se dirige hacia el sur por el centro de Port-au-Prince, viaja hacia el oeste a través de los distritos occidentales de la capital y luego a través de Petit-Goâve y Aquin hasta su término en Avenue des Quatre Chemins en Les Cayes. La primera etapa de este trabajo consistió en el relevamiento de estado y de tránsito de la ruta con equipamiento y personal propio, donde se llevaron adelante campañas de medición de tránsito y composición vehicular, mediciones de rugosidad, relevamiento de estado del pavimento, medición de deflexiones, inspección de obras de arte y de su entorno 100m aguas arriba y 50m aguas abajo, relevamiento de la señalización vertical y horizontal, situación ambiental de toda la ruta; los datos recopilados fueron ordenados, procesados y sistematizados en archivos georeferenciados, formando una base de datos con el estado actual de su red vial. En segunda instancia se procedió a proyectar el tránsito y en base al modelo de deterioro del HDM-4 y a las alternativas analizadas para los distintos tramos de camino según su estado y haciendo uso de la herramienta “Strategic Planning” del HDM-4 se elaboró el plan quinquenal optimizados para distintos escenarios de restricción presupuestaria. Los estudios descriptos anteriormente se realizaron en aproximadamente 28km-carril.

El Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones (MTPTC), encomendó a AC&A la elaboración de un plan de manteniendo quinquenal y documentación licitatoria del proyecto de obra, para ser ejecutados sobre la Ruta Nacional Nº 4 (entre Dufort y Jacmel), con una longitud aproximada de 43 Kms, esta ruta se caracteriza por ser una carretera montañosa con curvas cerradas, pendientes pronunciadas y zonas con terraplenes altos. Debido a sus características geométricas, la RN4 esta propensa a deslizamientos de tierra y erosión por escorrentía, en especial en épocas de lluvias o tormentas, representando un peligro para los usuarios. La primera etapa de este trabajo consistió en el relevamiento de estado y de tránsito de la ruta con equipamiento y personal propio, donde se llevaron adelante campañas de medición de tránsito y composición vehicular, mediciones de rugosidad, relevamiento de estado del pavimento, medición de deflexiones, inspección de obras de arte y de su entorno 100m aguas arriba y 50m aguas abajo, relevamiento de la señalización vertical y horizontal, situación ambiental de toda la ruta; los datos recopilados fueron ordenados, procesados y sistematizados en archivos georeferenciados, formando una base de datos con el estado actual de su red vial. En segunda instancia se procedió a proyectar el tránsito y en base al modelo de deterioro del HDM-4 y a las alternativas analizadas para los distintos tramos de camino según su estado y haciendo uso de la herramienta “Strategic Planning” del HDM-4 se elaboró el plan quinquenal optimizados para distintos escenarios de restricción presupuestaria. Los estudios descriptos anteriormente se realizaron en aproximadamente 86km-carril.

El Banco Interamericano de Desarrollo (BID) encomendó a AC&A la medición de parámetros geométricos sobre la Ruta Nacional N.º 1 desde Ennery hasta Gonaïves en la República de Haití, de forma de realizar un control de calidad de estado. Dentro del contrato se realizó el relevamiento de datos con equipo perfilómetro ABC VIAL, para la obtención de la rugosidad (IRI m/Km) y relevamiento visual a través de cámaras con calidad de imagen 4K, posicionadas en el en el parabrisas delantero, los datos registrados de IRI fueron volcados en una base GIS georreferenciada. Los tramos de ruta relevados incluyeron la RN 1 (Ennery-Gonaïves), el recorrido total del relevamiento fue de 53 km -carril.

Desarrollo de los estudios de factibilidad, diseño detallado y documentación de licitación para la Carretera SOS existente, que conecta las Carreteras Nacionales RN1 y RN3, medidas de reducción estructural de riesgos de inundación dentro y fuera del aeropuerto internacional de Cap-Haitien y una nueva alineación (factibilidad y diseño de detalle) para una vía de circunvalación / circunvalación entre la RN1 y la RN3, al sur de la ruta SOS existente.

La auditoría tiene como finalidad brindar un asesoramiento técnico integral al representante de AUSA en la verificación y aprobación de la fórmula de trabajo, realizando ensayos sobre la mezcla a colocar y la carpeta colocada. AC&A evaluará y posteriormente entregará un informe de aprobación de la fórmula de trabajo el cual será presentado por el contratista encargado de las tareas de repavimentación, el cual detallará aspectos relacionados con la dosificación de la mezcla y el cumplimiento de los parámetros requeridos en los términos de referencia (Términos de referencia).

Elaborar un plan de acción estratégico para cada país objetivo en Centroamérica y República Dominicana, que permita la formulación del Programa de Movilidad Urbana Sostenible, diseñar su estructura de financiamiento y la implementación de Proyectos de Movilidad Urbana Sostenible para el Banco Centroamericano de Inversión Estratégica La metodología de análisis de estrategias multicriterio incluirá problemas de electromovilidad y fuentes de energía disponibles.

El objetivo del estudio es la elaboración de la propuesta de reconstrucción del Puente Jeremie. Para ello el proyecto se estructuró en 3 etapas. La primera consiste en realizar el diseño del puente, considerando la propuesta de ubicación final de las estructuras y realizando la estimación de sus costos y beneficios. La segunda etapa contempla el proyecto de ejecución y la tercera el desarrollo de los documentos de licitación (DAO) para la licitación de las obras.

Autopistas del Sol, la empresa operadora del principal acceso a la Ciudad de Buenos Aires, contrató a AC&A para realizar el proyecto ejecutivo de la rehabilitación de pavimentos de la calzada principal de la autopista en 216 kilómetros carril. El trabajo incluyó el relevamiento del estado del pavimento, incluyendo ensayo de deflexiones FWD (Falling Weight Deflectometer) y el diseño de la repavimentación integral de las calzadas principales.

AC&A es la encargada de los Servicios de Inspección Técnica y Socio Ambientales de la obra: “Mejora del Corredor de la RP Nº 82 Tramo II: Fin del Corredor del oeste – Sección III (Tijera) – Rotonda Gobernador Ortiz” Provincia de Mendoza. La intervención propuesta comprende las obras de duplicación de calzada, construcción de banquinas pavimentadas, cruces o empalmes resueltos a distinto nivel (distribuidores de tránsito), ciclovías, iluminación, señalización horizontal y vertical. Además, en los tramos viales cercanos a atracciones turísticas se reforzará la señalización. También se realizarán obras civiles menores y se proveerá apoyo técnico para potenciar los nodos turísticos aledaños a la RP Nº 82. Las intervenciones planteadas beneficiarán a la población del Gran Mendoza, además del tráfico extra provincial y turístico. La longitud del Tramo II a intervenir es de 8,16 km.