El Nodo Obelisco está constituido por las estaciones de las líneas de Subte B, C y D: Carlos Pellegrini, Diagonal Norte y 9 de Julio respectivamente. Es el principal nodo de combinación Subte-Subte de la Ciudad de Buenos Aires y el principal punto de concentración de pasajeros. Se estima que en 2011 fueron 270.000 los pasajeros que por día utilizaron los andenes y los vestíbulos de este conjunto de estaciones. En ese entonces aproximadamente el 60% de los movimientos era de combinación y gran parte de la infraestructura disponible estaba congestionada, lo cual generaba situaciones de riesgo y poco confortables.
El proyecto urbanístico «Nodo Obelisco» buscó mejorar las condiciones de accesibilidad, seguridad y congestión que se observaban en el nodo, a través de la incorporación de nuevos accesos, vestíbulos y pasajes de combinación entre las líneas. La ubicación estratégica del nodo como punto de referencia urbano también presentó la oportunidad de cambiar la imagen de las nuevas instalaciones del Subte e incorporar nuevos criterios de diseño: pasajes anchos, la incorporación de tecnología en sistemas de información al usuario inteligentes, la incorporación de luz natural, la visibilidad desde la superficie, la minimización de los desniveles en los recorridos, la mejora del confort y de las ventilaciones.
La microsimulación peatonal para este nodo de combinación, permitió observar el desempeño general del mismo a partir del análisis de los distintos flujos peatonales.
Resumen descriptivo del proyecto
Se encomendó la elaboración de la documentación técnica del Proyecto Urbanístico y Definición de Lenguaje que fuera la base del Proyecto Licitatorio de la obra denominada “Nodo Obelisco: Líneas B, C y D – Mejoramiento de los accesos y de las conexiones peatonales”. El proyecto desarrollado comprendió estudios estéticos y funcionales para lograr el objetivo propuesto.
Resumen descriptivo del proyecto
Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) es la sociedad del estado del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires propietaria legal de toda la red de subterráneos de Buenos Aires, inclusive de las instalaciones fijas y el material rodante. Además tiene a su cargo la planificación y ejecución de las obras de extensión de la red.
En el año 2008 SBASE contrató al consorcio liderado por AC&A para desarrollar el Proyecto Urbanístico y Definición de Lenguaje de las obras de mejoramiento del Nodo de transbordo ubicado debajo del Obelisco de la Ciudad de Buenos Aires.
El objeto de la encomienda fue la elaboración de la documentación técnica que fuera la base del Proyecto Licitatorio de la obra denominada “Nodo Obelisco: Líneas B, C y D – Mejoramiento de los accesos y de las conexiones peatonales” que forma parte del “Plan de Mejoras de la red” elaborado por SBASE. Se trata del principal Nodo de conexión entre estas tres líneas de la Red de Subterráneos de Buenos Aires y es el centro de concentración de pasajeros de mayor complejidad de la ciudad; es utilizado por cerca de 300.000 usuarios diariamente. En el momento en que se elaboró el proyecto, aproximadamente el 60% de los pasajeros transbordaban entre líneas en esta nodo con una infraestructura congestionada e ineficiente.
El alcance de las tareas se dividió en tres etapas:
1era Etapa: “Elaboración de la Propuesta”. Esta etapa comprendió: I) Definición de Tratamiento Urbano a nivel Calzada. Propuesta Urbanística a nivel calzada. Propuesta de accesos en vía pública. Propuesta de acceso en plazoletas. Propuesta de acceso en predios privados. Propuesta de sistemas de iluminación natural desde la calzada. II) Definición del Tratamiento y Lenguaje a nivel Subterráneo. Definición de las distintas propuestas de la piel envolvente a nivel subterráneo (todos los elementos propios y complementarios: solados, revestimientos, iluminación, barandas, carpinterías, etc.). Definición de materiales de las distintas propuestas enunciadas anteriormente. Propuestas de equipamiento complementario.
2nda Etapa: “Materialización y Ajuste de la Propuesta”. Esta etapa comprendió la documentación, materialización y ajuste de los resultados de la propuesta de la etapa 1°. Se solucionó todas las interferencias estructurales y de las instalaciones complementarias que componían el proyecto, se propuso soluciones y mejoras a la funcionalidad y estética del proyecto.
3era Etapa: “Asistencia Técnica y Supervisión”. Esta etapa comprendió la asistencia en la imagen de la obra y la supervisión y revisión desde el punto de vista arquitectónico del Proyecto Licitatorio; garantizó que la obra a construir fuera el resultado estético funcional planteado. Durante esta etapa se asistió a SBASE, se resolvió aquellas cuestiones constructivas que no habían sido resueltas en las etapas anteriores y que serían necesarias para la elaboración del mencionado Proyecto Licitatorio.
Cada etapa cumplió con las siguientes tareas:
ETAPA 1:
• Elaboración de la propuesta arquitectónica.
• Selección propuesta y ubicación del equipamiento.
ETAPA 2:
• Materialización y ajuste de la propuesta.
• Coordinación de ingenierías.
• Ficha técnica.
• Análisis de flujos de peatones.
• Señalética.
• Iluminación.
ETAPA 3:
• Asistencia técnica.
• Supervisión de ingeniería de detalle.
El desarrollo de las tareas a realizar estuvo sustentado en los siguientes criterios básicos:
1 CRITERIO DE VINCULACIÓN CON EL ENTORNO URBANO. La Red de subterráneos toma contacto con el espacio público en diversos puntos de la ciudad y sus bocas de ingreso están cargadas de simbolismo y atractivo. Además constituyen un fuerte factor estructurador del Entorno Urbano que las rodea. Centros de alta complejidad y concentración como el Nodo Obelisco generan a nivel del espacio público de superficie y su entorno inmediato situaciones particulares que requieren de un cuidadoso análisis. Debe verificarse las condiciones ambientales, funcionales, de interferencias con otros usos y servicios, teniendo en cuenta las características emblemáticas de Nodo.
2 CRITERIOS DE ESTÉTICA EDILICIA. Las estaciones y los espacios de circulación y trasbordo de pasajeros son una extensión del espacio público, pero, a diferencia de este, es un espacio cerrado que requiere un acondicionamiento y equipamiento especial. El diseño arquitectónico, la aplicación de la gráfica institucional, funcional e informativa, la incorporación de iluminación natural y la resolución espacial de este lugar de uso intensivo resulta fundamental en la concepción arquitectónica del conjunto. La dimensión y escala de los lugares sobre los cuales se intervino, la continuidad e integración de situaciones nuevas con las pre-existentes, la claridad organizativa, sencilla y dinámica para la percepción de los usuarios, la utilización de nuevos materiales y las soluciones constructivas apuntaron a otorgar un valor distintivo y emblemático al Nodo.
3 CRITERIOS DE FUNCIONALIDAD. La conectividad de las Líneas B, C y D, concluyentes en el Nodo Obelisco, fue el objetivo del Proyecto Conceptual desarrollado oportunamente por SBASE. Cumplir correctamente con esta funcionalidad conectora incluyó la Definición y el Diseño de los distintos niveles de organización espacial y funcional del sistema.
-Los accesos ubicados en el espacio público.
-Los vestíbulos y halls donde se localizan distintos servicios y funcionan como interfaces entre los accesos desde el exterior y las plataformas y andenes.
-Los conectores que permiten la interconexión de las tres líneas en ambas direcciones, brindando condiciones operativas optimas y seguras a los usuarios.
Estas Áreas de Diseño conforman el marco de intervención en este estratégico y simbólico Nodo de Transferencia de la Red de Subterráneos.
4 CRITERIOS DE ACCESIBILIDAD. El objetivo central en relación a la accesibilidad fue garantizar la movilidad de todos los usuarios desde los accesos exteriores hasta las plataformas y andenes de las tres líneas que conforman el Nodo. A partir de la vigencia de la ley 962, » Accesibilidad Física Para Todos » las personas de movilidad reducida pueden hacer uso de los servicios de transporte en todos sus niveles, lo cual fomenta la igualdad de oportunidades y la integración social. De esta manera personas en sillas de ruedas, con dificultades motrices, coches de bebé, etc. podrían acceder y movilizarse a través de la Red mediante ascensores, rampas y distintos medios mecánicos. Los espacios de circulación horizontal y los sistemas de conexión vertical entre distintos niveles y sectores se dimensionaron en función de los flujos de usuarios de hora pico. Para los accesos desde el espacio urbano se aplicó un diseño con un fuerte carácter distintivo que los hiciera fácilmente identificables por los usuarios e integrados con su entorno urbano. La aplicación de la señalética exterior, diurna y nocturna, debió comunicar con nitidez y simplicidad los datos fundamentales de información operativa de la Red.
5 CRITERIOS DE ECONOMÍA. Con la finalidad de enmarcar las Pautas de Diseño dentro de Criterios de economía y Sustentabilidad, se desarrollaron las propuestas dentro de parámetros reales de contexto, con el objetivo de una mejor utilización de los recursos y de una contribución a la calidad ambiental. Se buscó en primer lugar el equilibrio costo-calidad en las propuestas y se consideró la elección de materiales y las soluciones constructivas más convenientes en cada caso. Respecto a la sustentabilidad, el cumplimiento de la normativa vigente y la definición de los materiales y sistemas constructivos más apropiados para responder a las cuestiones ambientales fueron incorporadas a los objetivos del diseño.
